Alles over waterstofmobiliteit
Elektrisch rijden levert altijd instant koppel, is fluisterstil en accelereert megasnel. Dat geldt zowel voor batterijelektrisch (BEV) als voor waterstof…
Gaat de waterstofmotor doordringen tot de Formule 1? Toyota racete al op waterstof en nu maakt AVL bekend dat ze…
Hoewel er in de Formule op zo milieuvriendelijke synthetische brandstoffen wordt gereden is er een flinke discussie over de toekomstige aandrijflijnen. Het is onwaarschijnlijk dat elektromotoren en batterijen tot 2031 sterk genoeg zullen zijn om F1-auto’s op het huidige niveau te kunnen laten presteren. Alpine ziet echter mogelijkheden met de toepassing van een verbrandingsmotor op waterstof.
De Hydrogen Opposed-Piston Engine Workgroup gaat de tegenzuigermotor doorontwikkelen. Met dit type motor moet eenzelfde rendement haalbaar zijn als met een brandstofcel, echter tegen aanzienlijk lagere kosten.
Toyota verbetert prestaties van de Corolla op waterstof tijdens de Fuji 224 hours. De motor heeft 30% meer koppel, 20% meer vermogen en is 20% zuiniger. Voor de volgende editie overwegen ze vloeibare waterstof.
Hét grote nadeel van de conventionele verbrandingsmotor is een laag mechanisch en thermisch rendement. Dat komt onder ander door op en neer gaande zuigers die continu afremmen en versnellen, plus de forse mechanische weerstand van de klepveren die via nokkenassen worden aangedreven. Op dat gebied valt nog enorm te verbeteren, maar dan moet je behoorlijk out of the box denken. Astron Aerospace ontwikkelde de Omega 1, zonder zuigers, met een vermogen van 160 pk, een thermisch rendement van meer dan 60% en een mechanisch rendement van meer dan 90%. Het begin van een nieuw tijdperk?
FEV werkt samen met ORECA aan het ontwikkeling van een verbrandingsmotor die moet worden ingezet in de editie van 2024 van de Dakar rally. Zij zien dit als een kantelpunt voor de autosport waarin de kracht van verbrandingsmotoren wordt benut terwijl tegelijkertijd de uitstoot wordt geminimaliseerd.
Cummins toont een verbrandingsmotor op waterstof. De initiële kosten daarvan zijn lager dan een elektrisch voertuig op batterij of brandstofcel.
Het Duitse Keyou toonde in april 2022 een 18 tons truck en een stadsbus van 12 meter die aangedreven worden door een waterstofmotor. De motor is gebaseerd op het blok van een dieselmotor. Aan die basis is het ‘Keyou-inside’-systeem toegevoegd. Daardoor heeft deze verbrandingsmotor geen uitstoot.