Bologna rijdt op waterstof: 127 brandstofcelbussen rollen uit

In de Italiaanse stad Bologna is een grootschalige uitrol van waterstofbussen begonnen. Openbaarvervoerder TPER heeft de eerste van in totaal 127 brandstofcelbussen in dienst genomen. De voertuigen verschijnen stap voor stap in het straatbeeld – de eerste reden mee op geselecteerde ritten van de lijnen 11, 14, 20, 36 en 92.

Welke bussen, en waar ze rijden

Het gaat om de Solaris Urbino 12 hydrogen van de Poolse fabrikant Solaris, besteld in 2023 en in batches geleverd. Ze worden ingezet op stedelijke routes die 12-meterbussen vragen en op streekverbindingen tussen de stad en het bredere grootstedelijk gebied.

De vloot komt in twee uitvoeringen: 60 bussen met drie deuren voor drukke stadslijnen en 67 bussen met twee deuren voor de streeklijnen. De bussen bieden plaats aan zo'n 85 passagiers en zijn uitgerust met klimaatregeling en toegankelijkheidsvoorzieningen.

De techniek

Elke bus wordt aangedreven door een brandstofcelmodule van 160 kW (gebouwd rond Ballard-techniek) en heeft een actieradius tot ongeveer 350 km – volgens TPER onder gunstige omstandigheden zelfs meer dan 400 km op één tankbeurt. Een brandstofcel zet waterstof aan boord om in elektriciteit; de enige uitstoot is waterdamp. Tanken gebeurt op het nieuwe waterstoftankstation bij de remise aan de Via Battindarno, dat speciaal voor deze vloot is gebouwd en inmiddels operationeel is.

Financiering en context

De gemeente Bologna haalde €69,9 miljoen uit het Italiaanse herstel- en veerkrachtplan (PNRR, gevoed door Next Generation EU) om de bussen te financieren, aangevuld met €5 miljoen eigen middelen van TPER – samen €74,9 miljoen. Eenmaal volledig uitgerold vormen de waterstofbussen ongeveer 12% van TPER's stadsvloot. In het nabijgelegen Ferrara rijden al tien vergelijkbare brandstofcelbussen.

Voor fabrikant Solaris past Bologna in een groeiend Europees verhaal: het bedrijf spreekt van een vloot van inmiddels meer dan 800 waterstofbussen in Europa, en haalde onlangs ook een opdracht binnen voor brandstofcelbussen in het Duitse Krefeld, gepland voor 2027.

Waterstof als troef voor stadsvervoer

Voor het openbaar vervoer heeft waterstof aantrekkelijke kanten. Bussen rijden lange dagen met hoge bezetting; snel tanken en een ruime actieradius sluiten daar goed op aan, zonder lange laadpauzes overdag. Daarbij speelt netcongestie een rol: het gelijktijdig snelladen van een hele busvloot vraagt veel van het stroomnet, dat op veel plekken al vol zit. Een waterstofvloot verdeelt die belasting anders.

Naast batterij-elektrische bussen – die TPER óók verder uitbreidt, samen met trolleybussen en een toekomstig tramnetwerk – laat dit project zien dat waterstof een volwaardige zero-emissieoptie is binnen een bredere mix. Bologna schaart zich daarmee onder de Europese steden met de grootste waterstofbusvloten.

Bronnen:

• TPER – tper.it
• Sustainable Bus – sustainable-bus.com
• Hydrogen Europe – hydrogeneurope.eu
• Ballard – blog.ballard.com
• gasworld – gasworld.com