Defensie krijgt eerste waterstoftrucks: MAN hTGX voor het zware werk

Defensie zet een eerste stap om ook het zware transport te verduurzamen. De Sectie Systemen van het Materieellogistiek Commando (MatlogCo) heeft drie bijzondere nieuwe vrachtwagens overgedragen aan het Operationeel Ondersteuningscommando Land (OOCL). Het gaat om trucks van het type TRK 165kN H2 ICE van fabrikant MAN Truck & Bus – bij MAN bekend als de hTGX.

Een verbrandingsmotor die op waterstof loopt

Het bijzondere aan deze trucks is dat ze geen brandstofcel hebben, maar een verbrandingsmotor die op waterstof draait. Het is in feite een aangepaste benzine- of dieselmotor: bij MAN de H45-motor, goed voor zo'n 520 pk en 2500 Nm koppel.

Dat heeft een praktisch voordeel. De trucks hebben geen zwaar accupakket nodig om volgens de wetgeving als emissievrij te gelden, terwijl de aandrijftechniek vrijwel gelijk is aan die van een vertrouwd diesel- of benzinevoertuig. Daardoor is het onderhoud relatief eenvoudig en bouwt Defensie voort op techniek die zich al jarenlang heeft bewezen. Minder accugewicht betekent bovendien dat er energie en laadvermogen overblijft voor de eigenlijke lading.

De cijfers

De voertuigen hebben tanks waarin bij een druk van 700 bar zo'n 56 kilogram waterstof past. Daarmee rijdt de combinatie ongeveer 600 kilometer, uitgaande van een totaalgewicht van trekker en oplegger van 40.000 kg. Tanken kan in minder dan een kwartier – vergelijkbaar met diesel. De MAN hTGX werd niet voor niets bekroond met de internationale Truck Innovation Award 2025.

Inzet in de lijndienst

Als normsteller voor dit type materieel wil het MatlogCo onderzoeken of de trucks passen binnen het zware transport van Defensie. De 210 Regionale Vervoerscompagnie van het OOCL gaat de voertuigen inzetten voor de zogenoemde lijndienst, voor het vervoer van stukgoed, materieel en brandstof. Om meteen te kunnen starten overhandigde het Defensie Brand- en Bedrijfstoffenbedrijf tijdens de overdracht direct brandstofpassen, waarmee de bemanningen bij alle waterstoftankstations in Nederland kunnen tanken.

Waarom waterstof hier logisch is

Voor zwaar en operationeel transport heeft waterstof aantrekkelijke eigenschappen. Snel tanken en een ruime actieradius sluiten aan bij ritten waarbij stilstand kostbaar is – want een chauffeur die moet wachten, wordt ook doorbetaald. Daarnaast speelt netcongestie een rol: het elektriciteitsnet zit op veel plekken vol, waardoor zware snelladers niet overal zomaar zijn aan te sluiten. De vergelijking "elektriciteit is goedkoper" vertelt bovendien niet het hele verhaal: voor batterij-elektrisch zwaar transport komen investeringen kijken in netaansluiting, bekabeling, snelladers en soms eigen opslag en zonnepanelen. Waterstof belast het net vooral op het tankmoment veel minder.

Naast batterij-elektrische oplossingen laat dit project zien dat waterstof een volwaardige zero-emissieoptie is, juist voor de zwaarste en meest veeleisende taken. Dat ook Defensie deze route verkent, onderstreept hoe breed de toepassing van waterstof inmiddels reikt.

Bronnen:

• MatlogCo / Defensie (LinkedIn, defensie.nl)
• BigTruck – bigtruck.nl
• TTM – ttm.nl
• MAN Truck & Bus – nieuws.man-trucks.nl
• Alles over Waterstof – allesoverwaterstof.nl