Duitse waterstofsubsidie voor zwaar transport ruim twee keer overtekend

De Duitse subsidieregeling voor waterstof in het zware wegtransport is een groot succes gebleken. Voor de pot van 220 miljoen euro kwamen 526 aanvragen binnen, die samen ruim 455 miljoen euro aan steun vragen. Daarmee is de regeling meer dan twee keer overtekend en overtreft de vraag het beschikbare budget ruimschoots.

Hoe de regeling werkt

Het Duitse ministerie voor Digitalisering en Verkeer (BMDV) lanceerde de regeling begin 2026, uitgevoerd door NOW GmbH. Het uitgangspunt is een gecombineerde aanpak: aanvragers dienen een pakket in dat een tankstation én de bijbehorende trucks omvat. Zo lost Duitsland het klassieke kip- en-ei-probleem op. Een nieuw station heeft vanaf dag één afname, terwijl vervoerders zeker zijn van een betrouwbaar tankpunt.

De voorwaarden zijn aantrekkelijk:

• Tankstations: tot 50 procent van de investeringskosten, met een maximum van 4 miljoen euro per locatie

• Voertuigen: tot 80 procent van de meerkosten ten opzichte van een dieseltruck, met een maximum van 3 miljoen euro per aanvraag

• In aanmerking komen zowel brandstofceltrucks als trucks met een waterstofverbrandingsmotor

• Stations moeten liggen op AFIR-conforme TEN-T-corridors of stedelijke knooppunten

Met het oorspronkelijke budget mikte Duitsland op ongeveer 40 tankstations en zo'n 400 voertuigen. De grote toestroom aan aanvragen laat zien dat de sector klaarstaat om die aantallen te halen — en meer.

Waarom dit belangrijk is

Duitsland speelt als transitland een sleutelrol in het Europese zware transport. Een dekkend netwerk van waterstoftankstations langs de belangrijkste corridors maakt grensoverschrijdend waterstofvervoer praktisch haalbaar, ook voor Nederlandse vervoerders die richting Duitsland en verder rijden.

De regeling sluit aan op de Europese AFIR-verordening, die lidstaten verplicht een basisnetwerk van alternatieve tankinfrastructuur uit te rollen. Waterstof is daarbij een waardevolle aanvulling op batterij-elektrisch: naast elkaar bieden ze een emissievrij alternatief voor diesel. Voor de zwaarste en verste ritten, en op corridors waar snel tanken en groot rijbereik doorslaggevend zijn, komt waterstof sterk in beeld.

Wat opvalt is dat zowel brandstofceltrucks als waterstofverbrandingsmotoren onder de regeling vallen. Die brede technologiekeuze verlaagt de drempel voor vervoerders en versnelt de overstap van diesel naar emissievrij rijden.

Hoe nu verder

Omdat de vraag het budget ruim overstijgt, volgt een competitieve selectie tussen de ingediende pakketten. De sterke belangstelling is een duidelijk signaal richting Berlijn: de bereidheid om te investeren in waterstof voor zwaar transport is er. Een ophoging van het budget zou een groter deel van de aanvragen kunnen honoreren en de uitrol van het netwerk verder versnellen.

Bronnen:

• Hydrogen Insight – Companies request more than double the €220m offered in Germany's hydrogen transport subsidy scheme (juli 2026)

• Fuel Cells Works – Germany's hydrogen truck subsidy was oversubscribed twice over (juli 2026)

• electrive.com – Germany launches new funding for H2 refuelling stations and trucks (januari 2026)

• Hydrogen Central / BMV – 220 million euros for hydrogen filling stations and vehicles (januari 2026)

• Resato Hydrogen / h2-tech.com – toelichting subsidievoorwaarden (2026)