Scania waterstoftruck in gebruik bij Italiaanse logistieke operaties: meer bereik, nieuwe uitdagingen

De Italiaanse logistieke dienstverlener Gruber Logistics en vrachtwagenfabrikant Scania zijn in mei 2026 begonnen met een praktijktest van een waterstof-brandstofcel-truck in het normale vrachtvervoer. Het gaat om de eerste inzet van een dergelijk voertuig in reguliere transportoperaties in Italië — en de test geldt als een mijlpaal in de Europese decarbonisering van het zwaar wegtransport.

Wat is er nieuw?

De Scania 40R FCEV is een drieassige trekker die is gebouwd op het bestaande batterij-elektrische platform van Scania, aangevuld met vier waterstoftanks en een brandstofcelsysteem. Het voertuig is niet bedoeld als eindproduct, maar als technologieproef: Scania wil leren hoe brandstofcellen samenwerken met de elektrische aandrijflijn onder echte werkomstandigheden.

De test maakt deel uit van het Europese ZEFES-project (Zero Emission Freight and European Scale), dat gericht is op het versnellen van de uitstootvrije logistiek via praktijkproeven met elektrische en waterstoftransporteurs op Europese corridors — waaronder de cruciale Brenner-as tussen Italië en Duitsland.

Indrukwekkende technische prestaties

Met een totaalbereik van 850 kilometer — waarvan 350 km op waterstof en 310 km op de batterij — is de truck geschikt voor lange trajecten die voor puur batterij-elektrische voertuigen moeilijk haalbaar zijn. De vier waterstoftanks slaan samen 56 kilogram waterstof op bij 700 bar. Bijtanken duurt ongeveer 20 minuten, een groot voordeel ten opzichte van snelladen.

Andere technische specificaties:

• Batterijcapaciteit: 416 kWh (bruikbaar: 345 kWh)

• Brandstofcelvermogen: 300 kW

• Motorvermogen: 390 kW

• Totaalgewicht: 44 ton | Nuttige lading: 23 ton

• Verbruik: 0,1 kg waterstof/km + 1,1 kWh/km

Praktijk boven theorie

Gruber Logistics zet de truck in voor echte transportopdrachten, samen met partners als Nestlé, Procter & Gamble, Verallia, ABB en brouwerij Forst. De nadruk ligt op het verzamelen van data over dagelijkse inzetbaarheid, betankingslogistiek en de wisselwerking tussen het brandstofcelsysteem en de batterij.

Brandstofcel versus batterij: twee technologieën, elk met eigen kansen

Tegenover de langere actieradius staat een lagere energie-efficiëntie: bij brandstofcelvoertuigen gaat er energie verloren bij de omzetting van waterstof naar elektriciteit. Bovendien vergen de drukwaterstooftanks (700 bar) veel ruimte in de voertuigopbouw en weegt het totale systeem zwaarder dan een puur batterij-elektrisch alternatief.

Of een brandstofceltruck zinvol is, hangt sterk af van het gebruik: voor lange afstandstransport over corridors zonder dicht laadinfrstructuurnetwerk biedt waterstof duidelijke voordelen. Voor distributie op korte afstand blijft batterij-elektrisch in de meeste gevallen efficiënter.

Bredere context: Europa zet in op waterstof voor zwaar transport

Scania test brandstofceltesttrucks intussen ook in het Verenigd Koninkrijk (via het ZEHID-programma) en eerder al in Zwitserland. Daimler Truck kondigt eind 2026 een kleine serie van 100 waterstoftrucks aan — de zogeheten NextGenH2 Truck — die op vloeibaar waterstof rijdt en meer dan 1.000 kilometer actieradius moet halen, met als stip op de horizon een serieproductie in de vroege jaren 2030.

Toyota test zijn eigen brandstofceltruck voor onderdeelenlogistiek, terwijl het H2Accelerate TRUCKS-project de grootschalige uitrol van waterstoftrucks in Europa coördineert met een ambitie van honderden voertuigen vóór 2030.

De Italiaanse proef van Gruber Logistics en Scania is daarmee geen eiland, maar onderdeel van een brede, gecoördineerde Europese strategie om zwaar transport te decarboniseren.

Bronnen:

• Logistra.de (01-05-2026)
• Fuel Cells Works
• Tech4Trade
• ZEFES-project
• Gruber Logistics
• Scania Group
• Driving Hydrogen