Scania-waterstoftruck rijdt 1.000 km en gaat met echte vracht de Brennerpas over

Een Scania 40 R-prototype op waterstof is begonnen aan een grootschalige praktijktest in Noord-Italië. De Zuid-Tiroolse logistiekspeler Gruber Logistics zet de driessige trekker sinds mei 2026 in voor commercieel vrachtvervoer, onder andere voor Nestlé, Procter & Gamble, ABB, Verallia Italia en de regionale brouwerij Birra Forst. Het is de eerste keer dat een zware waterstoftruck in Italië echte ladingen vervoert in dagelijkse logistiek.

Een test op de Brennerroute

De truck wordt ingezet op het corridor tussen Italië en Duitsland, dwars door de Alpen via de Brennerpas. Dat is met opzet gekozen: bergachtig terrein, lange ritten en hoge belasting zijn precies de omstandigheden waar waterstofaandrijving zich praktisch moet bewijzen. De proef maakt deel uit van ZEFES (Zero Emission Fleet for European Sustainability), een door de EU gefinancierd project van circa €39 miljoen waarin 9 verschillende zero-emissie trekkers worden getest in heel Europa: 6 batterij-elektrisch en 3 op waterstof. Doel is in totaal tot een miljoen kilometer aan praktijkdata te verzamelen. Aan ZEFES doen 40 partners uit 14 landen mee.

Wat zit er onder de cabine?

Scania heeft de waterstoftruck gebouwd bovenop het bestaande batterij-elektrische platform en daar het brandstofcelsysteem opgezet. De technische specificaties zijn:

• 4 waterstoftanks, samen 56 kg op 700 bar
• Brandstofcel van 300 kW
• Elektromotor van 400 kW
• Accupakket van 416 kWh (waarvan 345 kWh bruikbaar)
• Tanken in 20 minuten met voorgekoelde waterstof op 700 bar
• Snelladen via CCS2 met maximaal 350 kW
• Verbruik: 0,1 kg waterstof per kilometer plus 1,1 kWh per kilometer

Volgens Scania bedraagt de totale actieradius op een volle tank en volle accu ongeveer 1.000 kilometer: 690 km uit de waterstoftanks en 310 km uit de accu. Dat tweede getal is praktisch belangrijk: zelfs als de waterstoftanks leeg zijn, blijft de truck als pure BEV een paar honderd kilometer bruikbaar.

Waarom dit een interessante test is

Tegenover een vergelijkbare batterij-elektrische trekker biedt deze FCEV-configuratie drie operationele voordelen: een grotere ongestoorde actieradius, een tankbeurt van 20 minuten in plaats van langere laadstops, en de flexibiliteit dat waterstoftank-infrastructuur op afgelegen knooppunten gemakkelijker decentraal te plaatsen is dan zware snelladers. Daar staan reële beperkingen tegenover: het tankstationnetwerk voor waterstoftrucks staat in heel Europa nog in de kinderschoenen, en de productie- en distributieketen voor groene waterstof moet nog flink opgeschaald worden.

Wat dit voor de sector betekent

Voor het zwaar wegtransport is dit een van de eerste tests waarbij een waterstoftruck niet op een gesloten circuit of demonstratieroute rijdt, maar simpelweg goederen aflevert voor grote opdrachtgevers — onder normale tijdsdruk, met normale routes en normale lading. De gegevens die hier worden verzameld over verbruik, betrouwbaarheid en operationele inpassing zijn precies de bouwstenen die de markt nodig heeft om FCEV-trucks van pilots naar serieuze vlooten te brengen. De test loopt op een van de drukste Europese vrachtcorridors — het maakt de resultaten direct vergelijkbaar met de dagelijkse praktijk van Nederlandse en Duitse transporteurs.

Bronnen:

• Scania Group en Gruber Logistics: persberichten over de start van de test (mei 2026)
• TrasportoEuropa: technische specificaties Scania 40 R FCEV
• ZEFES-project: projectinformatie en partneroverzicht
• Hydronews.it en Uomini e Trasporti: Italiaanse berichtgeving