Toyota waterstof-Hilux bewijst zich op Rotterdam The Hague Airport: een week lang vogels verjagen op brandstofcel

Rotterdam The Hague Airport (RTHA) heeft een waterstof-elektrische pick-up van Toyota een week lang ingezet in de dagelijkse grondoperatie. Het prototype van de Toyota Hilux met brandstofceltechnologie reed mee bij Bird Control — het team dat vogels weghoudt van de start- en landingsbanen. Omdat dit werk vroeg begint en laat eindigt, en daarmee nauwelijks stilstand toelaat, vormt het een realistische testomgeving voor een voertuig dat voortdurend inzetbaar moet zijn.

### Doel: volledig emissievrije grondoperatie in 2030

RTHA heeft de ambitie om in 2030 een volledig emissievrije grondoperatie te draaien. Elektrische voertuigen hebben al een groot deel van het lichte materieel vervangen, maar voor zwaardere en intensievere inzet blijft het een uitdaging. Waterstof wordt gezien als een kansrijke aanvulling, niet als vervanging van batterij-elektrisch.

Door het luchthaventerrein als testlocatie te gebruiken, doen zowel Toyota als de luchthaven praktijkervaring op. Die ervaring is hard nodig: naast de technologie zelf moeten ook processen, veiligheidsprocedures en infrastructuur worden aangepast voordat waterstof structureel kan worden ingezet op een luchthaven.

### De Toyota Hilux: technische achtergrond

Het ingezette voertuig is een prototype van de Toyota Hilux met een waterstof-brandstofcelsysteem, gebaseerd op kernelementen van de Toyota Mirai. De technische specificaties zijn indrukwekkend voor een pick-up:

• Verwacht bereik: tot 600 km

• Waterstofopslag: 7,8 kg verdeeld over drie tanks in het ladderchassis

• Brandstofcel-stack: 330 cellen, gemonteerd boven de vooras

• Elektromotor: 134 kW (182 pk) / 300 Nm koppel, achterwielaandrijving

• Hybrid lithium-ionbatterij voor energieopslag aan boord

Het prototype is specifiek aangepast voor de Bird Control-taak op RTHA. Tijdens gebruik stoot het voertuig geen uitlaatgassen uit — alleen zuiver water.

### Waarom waterstof voor luchthavenvoertuigen?

Het voordeel van waterstof ten opzichte van batterij-elektrisch zit met name in de inzetbaarheid. Tanken duurt slechts enkele minuten, vergelijkbaar met diesel. Daarmee is het voertuig vrijwel continu beschikbaar, ook bij meerdere diensten achter elkaar. Batterij-elektrische voertuigen vereisen laadtijd die bij intensief gebruik kan knellen.

Daarnaast presteren brandstofcelvoertuigen stabieler bij lage temperaturen — een relevant voordeel voor voertuigen die buitenshuis en bij alle weersomstandigheden moeten werken.

### Niet de eerste: Schiphol ging voor

RTHA is niet de eerste Nederlandse luchthaven die de waterstof-Hilux test. In september 2025 startte Schiphol als eerste grote internationale luchthaven ter wereld met een vergelijkbaar proefproject. Ook daar werd de Hilux ingezet bij Bird Control, samen met een speciaal waterstof-sleepvoertuig voor vliegtuigen. Schiphol beschikte tijdelijk over een eigen waterstoftankstation op het terrein.

De test op RTHA sluit aan op deze ervaringen en toont dat ook kleinere regionale luchthavens serieus werk maken van de waterstoftransitie in hun grondoperaties.

Waterstof en elektrisch als aanvulling op elkaar

Zowel RTHA als Toyota benadrukken dat waterstof geen concurrent is van batterij-elektrisch, maar een aanvulling. Elektrisch past goed bij lichte voertuigen en korte afstanden. Waterstof is beter geschikt voor zwaardere inzet, langere diensten en situaties waar laadtijd een operationeel probleem vormt. Toyota noemt dit zelf een 'Multi-pathway strategie': de overtuiging dat meerdere technologieën naast elkaar nodig zijn om transport te verduurzamen.

Bronnen:

• Rotterdam The Hague Airport / Duurzaam Ondernemen (29-04-2026)
• Schiphol Group (11-09-2025)
• NLHydrogen
• ATW.nl
• 24cars.nl
• Louwman Group
• Toyota Nederland