Waterstoftruck RYGG tankt bij Fountain Fuel Amersfoort: zo werkt het in de praktijk

Waterstofrijden voor vrachtwagens is geen toekomstmuziek meer — het gebeurt nu, dagelijks, aan de kant van de weg in Amersfoort. De RYGG, een 44-tons brandstofcel-trekker ontwikkeld voor Europese langeafstandsroutes, tankte onlangs bij Fountain Fuel Amersfoort. Het team achter de RYGG sprak daarbij ook met stationsbeheerder Justin van Schooneveld over wat waterstoftanken vanuit operatorperspectief inhoudt.

Wat is de RYGG?

De RYGG is een 4x2 brandstofcel-trekker die volledig compatibel is met standaard 13,6 meter opleggers — geen vlootaanpassingen nodig. De truck heeft een actieradius van meer dan 450 kilometer en stoot uitsluitend water uit. Hij is specifiek ontworpen voor de Europese hoofdtransportroutes: lange afstanden, zware ladingen, strakke schema's.

Dat maakt de RYGG interessant voor een breed scala aan transporttoepassingen: gekoeld en ongekoeld goederenvervoer, tankertransport, havenlogistiek en luchthavenbevoorrading. De stille elektrische aandrijving biedt bovendien voordelen voor nachtelijke leveringen in stedelijke gebieden.

Fountain Fuel Amersfoort: tanken in 15 minuten

Fountain Fuel is één van de Nederlandse koplopers in de uitbouw van een openbaar waterstofnetwerk. Het station in Amersfoort — het eerste dat Fountain Fuel opende — bedient zowel personenwagens als vrachtwagens en biedt tanken onder zowel 350 als 700 bar druk. Waar een personenwagen in circa 5 minuten vol is, tankt een zware truck in 15 tot 20 minuten.

De boodschap vanuit het station is helder: het proces is eenvoudig en betrouwbaar. Dat is precies wat vervoerders willen horen. Niet alleen de emissiewinst telt — ook de operationele voorspelbaarheid. Een vrachtwagen die in 15 minuten vol staat en daarna 450 kilometer kan rijden, past in een gewoon transportschema.

Waarom waterstof voor zwaar transport?

Voor bestelwagens op vaste stadsroutes is batterij-elektrisch al een bewezen oplossing. Maar bij zwaar transport over langere afstanden verandert het plaatje. Batterijen zijn zwaar, laden kost tijd en de laadinfrastructuur langs snelwegen is nog beperkt. Waterstof biedt een alternatief dat qua tanktijd en actieradius dichter bij diesel zit — maar zonder de uitstoot.

Een zware brandstofcel-truck stoot uitsluitend waterdamp uit. Bij gebruik van groene waterstof is de well-to-wheel CO2-uitstoot vrijwel nul. En dankzij de lagere massa ten opzichte van een vergelijkbare batterij-elektrische truck — er zijn immers geen zware accupakketten nodig — blijft het laadvermogen intact.

Van demonstratie naar dagelijks gebruik

De RYGG doet momenteel een tournee langs Europese locaties om transporteurs en logistieke bedrijven de truck te laten ervaren. Geïnteresseerden kunnen een proefrit aanvragen. Dat is veelzeggend: de truck is niet meer in een laboratorium of op een testbaan, maar rijdt gewone routes en tankt bij bestaande publieke waterstofstations.

Dat Fountain Fuel Amersfoort daarvoor de geschikte locatie is, is geen toeval. Het station is al eerder gebruikt voor demonstraties van de MAN hTGX waterstof-verbrandingsmotortruck en staat bekend als een betrouwbaar en toegankelijk tankpunt voor zwaar vervoer in de regio.

Het grotere plaatje

De RYGG bij Fountain Fuel Amersfoort is een klein maar veelzeggend moment. Het laat zien dat de infrastructuur er is, dat de truck er is en dat het dagelijkse gebruik gewoon werkt. Dat zijn precies de drie dingen die vervoerders en verladers nodig hebben om de stap naar waterstof serieus te overwegen.

Met regelingen als de SWiM — die tot 80% van de meerkosten van een waterstoftruck vergoedt — wordt de businesscase steeds concreter. Het is niet meer de vraag óf waterstof een rol speelt in zwaar transport. De vraag is wanneer jij instapt.

Bronnen:

• LinkedIn – RYGG H2Trucks (april 2026)

• RYGG – ryggtruck.com

• Fountain Fuel – fountainfuel.com

• Alles over Waterstof – MAN hTGX bij Fountain Fuel Amersfoort (april 2024)