Pininfarina presenteerde vandaag de NAMX een zogenaamde HUV, ofwel een SUV op waterstof. Opvallendste detail: een auto met verwisselbare waterstoftanks.
Nieuws uit Slowakije: aan de Technische Universiteit van Kosice wordt meeontwikkeld aan een - naar onze smaak - schitterende sportwagen.
In Frankrijk is het plan ontstaan om een racemotor op waterstof te bouwen. Onder de projectnaam H2K Motronics wordt een motorfiets gebouwd die lichter moet zijn dan een volledige elektrische motorfiets. De K in de naam staat voor Kompakt.
Renault maakt ook van de Master een variant met een brandstofcel. Die zorgt voor een aanzienlijke verhoging van de actieradius.
In 2021 kondigde Renault aan om de ontwikkeling met Plug Power voort te zetten. Medio 2021 moeten deze lichte bestelvoertuigen op de markt komen.
In 2016 presenteerde het Italiaanse ontwerphuis Pininfarina de H2 Speed, een pure sportauto. Bij de presentatie werd de auto al goed uitgetest door GreenGT, een Frans-Zwitsers bedrijf dat gespecialiseerd is in aandrijflijnen op waterstof.
General Motors en het Amerikaanse leger Tank Automotive Research, Development & Engineering Center (TARDEC) hebben een middelgrote Chevrolet Colorado-pick-uptruck aangepast met een waterstof brandstofcelaandrijflijn. De trucks worden gedurende 12 maanden blootgesteld aan niet zachtzinnig dagelijks militair gebruik.
De Franse coureur Olivier Lombard heeft de Hopium Māchina gepresenteerd, die de eerste luxe auto op waterstof ter wereld wil worden.
Aangekondigd als een "echte technologische doorbraak", is de Māchina een gestroomlijnde sedan met opvallende koplampen, een uitstekende neus en een lagere inlaat in mesh-stijl.
In 2018 introduceerde Mercedes een waterstofauto op basis van de GLC. De auto was een plug-in hybride: een flinke batterij die met een stekker kan worden opgeladen in combinatie met een 4,4 kg waterstoftank en een brandstofcel.
De Hyundai Nexo is een cross-over SUV met waterstof-brandstofcel die werd onthuld op de Consumer Electronics Show 2018 op 8 januari 2018. De Nexo is ingesteld om de Hyundai Tucson FCEV te vervangen en is het vlaggenschip van Hyundai's duurzame autoportfolio.
Renault zet de ontwikkeling van de waterstof aangedreven bestelauto's voort met Plug Power.
De Kangoo Z.E. Hydrogen heeft een actieradius die twee keer zo groot is als die van de batterijelektrische variant, de Kangoo Z.E.. De brandstofcel verwarmt bij lage temperaturen tevens het interieur en voorkomt zo dat de actieradius afneemt naarmate de temperatuur daalt.
Honda gebruikt de naam Honda Clarity voor de voertuigen met alternatieve brandstoffen. Oorspronkelijk is deze gebruikt voor de 2008 FCX Clarity, maar in 2017 werd deze ook gekoppeld aan de batterij-elektrische Honda Clarity Electric en de plug-in hybrid. Ook de uitvoering met brandstofcel die in 2016 gepresenteerd werd kreeg deze naam mee.
In 2013 introduceerde Hyundai haar eerste brandstofcel aangedreven productiemodel: de iX35 FCEV. In 2014 werden de eerste auto's in Nederland afgeleverd.
In 2018 kwam opvolger Nexo op de markt.
De B-Klasse heeft een topsnelheid van 170 km/h en een bereik van 385 km.
In 2007 lanceerde GM "Project Driveway", een vloot van 119 wagens van Chevrolet Equinoxs uitgerust met waterstof-brandstofcellen waarmee inmiddels meer dan 5.000 consumenten samer meer dan 8 miljoen kilometer hebben afgelegd. Het was op dat moment het grootste waterstofauto-wagenpark ter wereld.
In 2005 toonde Mercedes-Benz de F 600 als onderzoeksvoertuig op de Tokyo Motorshow. De kengetallen: 85 kW, 140 km/h, bereik 400 km). De nieuwe brandstofcel was 40% kleiner dan de voorgaande systemen en was beduidend zuiniger en krachtiger.
De F600 heeft een topsnelheid van 140 km/h en een bereik van 400 km.
De Sequel integreerde een waterstof-brandstofcel-aandrijfsysteem met een breed scala aan geavanceerde technologieën zoals stuur- en rem-by-wire-bedieningselementen, wielnaafmotoren, lithium-ionbatterijen en een lichtgewicht aluminium structuur . In vergelijking met andere brandstofcelvoertuigen van zijn tijd had Sequel een fors bereik van 480 kilometer en sprintte hij in 10 tellen van 0 naar 100 km/h..
De HydroGen3 is een evolutie van de Opel Zafira MPV HydroGen1. HydroGen3 heeft meer vermogen dan HydroGen1 en heeft een eenvoudigere opstartprocedure en een compactere brandstofcel stack.
GM en FedEx lanceerden de eerste commerciële testvloot van brandstofcelvoertuigen in Japan. Het bereik van 400 kilometer van de HydroGen3 was het hoogste van alle brandstofcelvoertuigen die in Japan zijn goedgekeurd voor wegen.
Het AUTOnomy-concept was 's werelds eerste voertuig dat volledig rond een aandrijflijn met brandstofcel was ontworpen. AUTOnomy was meer dan alleen een nieuwe conceptauto; hij werd geprezen als mogelijk het begin van een revolutie in de manier waarop auto's worden ontworpen, gebouwd en gebruikt. AUTOnomy was het eerste voertuig dat brandstofcellen combineerde met by-wire-technologie, waarmee stuur-, rem- en andere voertuigsystemen elektronisch in plaats van mechanisch kunnen worden bediend.
GM was lekker op dreef met de AUTOnomy. In slechts acht maanden ontwikkelden ze daarna de Hy-Wire. Dit was de eerste auto die een waterstof brandstofcel combineerde met by-wire technologie. Uiteraard komen veel elementen van de AUTOnomy in deze auto terug.
Voor GM was het een belangrijk model dat hen stimuleerde om markacceptatie van waterstofauto’s te verkrijgen.
De brandstofcel HydroGen1, een MPV gebaseerd op de Opel Zafira, heeft 15 wereldrecords op het gebied van uithoudingsvermogen behaald, waaronder een topsnelheid van 216 kilometer per uur. Deze kleine bestelwagen heeft 200 brandstofceleenheden, een continu vermogen van 80 kilowatt (109 pk) en een maximaal vermogen van 120 kilowatt (163 pk).
In 2001 maakte Mercedes-Benz een waterstofvariant van de Sprinter (55 kW, 120 km/h, bereik 150 kilometer) om te laten zien dat de techniek toegepast kon worden in bestelvoertuigen.
De Sprinter heeft een topsnelheid van 120 km/h en een bereik van 150 km.
In 2000 kwam ook de NECAR 5 (55 kW, 145 km/h, bereik 400 kilometer. Net als de NECAR 3 had deze een methanol omvormer aan boord. Het totale brandstofcelpakket was zoveel kleiner en lichter gemaakt dat het in de sandwichbodem van de A-Klasse paste. Zo kon de overige ruimte gebruikt worden voor passagiers en bagage. Een aardig detail is dat deze sandwichbodem oorspronkelijk ontworpen was om batterijpakketten te bevatten.
