BYD stapt in waterstof: dochter Fudi levert brandstofcelsystemen voor GAC-vrachtwagens

BYD doet stilletjes zijn intrede in de waterstofmarkt

BYD, wereldwijd marktleider in elektrische voertuigen, heeft via een dochteronderneming een eerste concrete stap in de waterstofmarkt gezet. Taizhou Fudi Battery — onderdeel van BYD's componentendivisie Fudi — heeft een PEM-brandstofcelsysteem van circa 80 kilowatt geleverd voor twee vrachtwagens van GAC Lingcheng. De voertuigen zijn opgenomen in de 408e ronde van de officiële Chinese voertuigregistratie van het ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT), wat betekent dat ze voor de Chinese markt zijn goedgekeurd en verkocht mogen worden.

Het gaat om het model Linghang YTM80A, een proton-uitwisseling-membraan (PEM) brandstofcelmotorsysteem. Dat type brandstofcel is de meest voorkomende technologie in zwaar wegtransport op waterstof: compact, betrouwbaar en geschikt voor zware ritten.

Jarenlang heen-en-weer

BYD's positie ten aanzien van waterstof was jarenlang ambivalent. Het bedrijf profileerde zich nadrukkelijk als kampioen van de lithium-ijzerfosfaatbatterij (LFP) en de bladesbatterij, en CEO Wang Chuanfu deed meermaals publiekelijk sceptische uitspraken over brandstofceltechnologie. Tegelijkertijd bleef BYD actief in de achtergrond: de FinDreams/Fudi-divisies werden juist opgericht om componenten aan derden te leveren, ook buiten de BYD-voertuigen om.

De inschrijving in de MIIT-lijst via Fudi is daarmee geen toeval, maar een bewuste keuze om de waterstofmarkt te betreden zonder het eigen BYD-merk daaraan te koppelen — vooralsnog.

Chinese waterstofmarkt groeit hard

De timing is niet willekeurig. De Chinese overheid heeft de waterstofambities in 2026 verder aangescherpt: een beleidspakket van het MIIT en twee andere ministeries legt vast dat stedelijke regio's in 2030 moeten beschikken over grootschalige en diverse waterstoftoepassingen, met een streefprijs van maximaal 25 yuan per kilogram waterstof aan het tankstation. Het nationale doel: 100.000 brandstofcelvoertuigen in gebruik in 2030. Eind 2025 stonden er circa 40.000 op de weg.

GAC Lingcheng heeft eerder al naam gemaakt als leverancier van brandstofcelvrachtwagens: in januari 2026 leverde het bedrijf 340 waterstofvoertuigen in één batch, grotendeels bestemd voor de Greater Bay Area in Zuid-China.

Wat dit betekent

De entree van BYD in de brandstofcelmarkt — hoe stil ook — is een markant signaal. Als 's werelds grootste producent van nieuwe-energievoertuigen beschikt BYD over de productieschaal, toeleveringsketen en financiering om snel op te schalen zodra de marktcondities dat rechtvaardigen. Dat Fudi Battery nu overweegt een beursnotering te realiseren, past in dat beeld: het vergroot de kapitaalbasis voor verdere investeringen.

Waterstof en batterij-elektrisch sluiten elkaar bij BYD niet uit — ze completeren het portfolio van een bedrijf dat alle kanten van zero-emissie mobiliteit wil bedienen.

Bronnen:

• LinkedIn-post FuelCellsWorks, gebaseerd op MIIT 408e voertuigregistratie (China)
• Gasgoo — China targets 100,000 fuel cell vehicles by 2030 (april 2026)
• Wikipedia — BYD Company / FinDreams (Fudi) divisie
• FuelCellsWorks — GAC Lingcheng delivers 340 hydrogen fuel cell vehicles (januari 2026)