Cellcentric onthult BZA375: het meest krachtige waterstofbrandstofcelsysteem voor zware vrachtauto's tot nu toe

Op de Hannover Messe 2026 heeft cellcentric, het joint venture van Daimler Truck en Volvo Group, zijn volgende generatie brandstofcelsysteem officieel gelanceerd onder de naam BZA375. Het systeem — tot voor kort bekend onder de codenaam NextGen — is nu beschikbaar voor testen, validatie en verdere industrialisatie. Serieproductie staat gepland voor het einde van het decennium.

Wat maakt de BZA375 bijzonder?

Ten opzichte van zijn voorganger, de BZA150, zijn de verbeteringen op elk vlak aanzienlijk:

• Vermogen: 375 kW continu netto vermogen — meer dan 500 pk — uit één enkel systeem, terwijl de BZA150 twee parallelle systemen vereiste.
• Gewicht: minder dan 500 kg, zodat de laadcapaciteit van een vrachtauto op diesel-niveau blijft.
• Verbruik: 20% lager dan de BZA150, waarmee een volledig beladen 40-tonner minder dan 6 kg waterstof per 100 kilometer verbruikt onder reële rijomstandigheden. Dat maakt een actieradius van meer dan 1.000 kilometer mogelijk.
• Afvalwarmte: 40% minder bij 300 kW nettovermogen, wat compactere en goedkopere koelsystemen mogelijk maakt.
• Vermogensdichtheid: 40% hoger dan de BZA150.
• Complexiteit: 40% minder componenten en interfaces.

Cruciaal voor de integratie in bestaande vrachtwagens: het systeem past in de motorruimten die oorspronkelijk ontworpen zijn voor een 13-liter dieselmotor. Dat verlaagt de drempel voor vrachtwagenbouwers die hun platformen willen omzetten naar waterstof.

De levensduur is vastgesteld op 25.000 bedrijfsuren — vergelijkbaar met tien jaar intensief rijden in een zware vrachtwagen, en daarmee op het niveau van moderne dieselmotoren.

Van twin-systeem naar single-systeem

Een van de meest fundamentele veranderingen ten opzichte van de BZA150 is de overgang van een twin-systeem naar een enkel systeem. Waar de BZA150 twee brandstofceleenheden naast elkaar nodig had om voldoende vermogen te leveren voor zwaar transport, doet de BZA375 dat in zijn eentje. Dat vereenvoudigt de integratie, verlaagt het gewicht en maakt de voertuigarchitectuur compacter.

Toyota als derde aandeelhouder

Cellcentric werd in 2021 opgericht als fifty-fifty joint venture tussen Daimler Truck en Volvo Group. Recent is aangekondigd dat Toyota Motor Corporation als gelijke aandeelhouder toetreedt. Die stap geeft cellcentric toegang tot Toyotas decennialange ervaring in brandstofceltechnologie voor personenwagens en commerciële voertuigen, en vergroot de industriële slagkracht van het consortium aanzienlijk.

Eén systeem, meerdere toepassingen

Hoewel de BZA375 primair is ontworpen voor langeafstandstransport met zware vrachtwagens, hanteert cellcentric bewust een één-product-strategie: hetzelfde systeem moet ook inzetbaar zijn in touringcars, stationaire stroomopwekking, spoorvoertuigen en mijnbouwvoertuigen. Door volume te bundelen over toepassingen heen wil cellcentric de kosten van brandstofceltechnologie structureel verlagen.

Waterstof vervangt diesel in zwaar transport

De BZA375 is geen technologie voor personenwagens of lichte bedrijfsvoertuigen. Het systeem richt zich op de zwaarste klasse van het wegtransport — vrachtwagens die nu op diesel rijden en die via elektrificatie moeilijk te decarboniseren zijn. Waterstof biedt hier wat een accu niet kan: snel tanken, hoog bereik en een laadcapaciteit die gelijkwaardig is aan diesel.

Bronnen:

• cellcentric persbericht – BZA375 lancering Hannover Messe (april 2026): cellcentric.net
• Daimler Truck persbericht (april 2026): daimlertruck.com
• Electrive – Cellcentric BZA375 beschikbaar voor klantvalidatie (april 2026): electrive.com
• Automotive World – cellcentric lanceert 375 kW brandstofcelsysteem (april 2026)
• Commercial Motor – cellcentric BZA375 lancering (april 2026)