Ferrari patenteert flexibele waterstoftank voor sportwagens

Ferrari blijft werken aan een toekomst waarin de sportwagen schoon én snel is. Een nieuw patent, ontdekt door CarBuzz, beschrijft een opvallend nieuw type opslagtank voor waterstof. Het laat zien dat het Italiaanse merk waterstof als zero-emissie-mobiliteitsoplossing steeds serieuzer neemt.

Een tank die meeademt met de brandstof

Waterstof voor voertuigen wordt nu opgeslagen in zware, cilindervormige tanks. De brandstof staat onder extreem hoge druk — bij de Toyota Mirai bijvoorbeeld op zo'n 700 bar in een meerlaagse tank van koolstofvezel. Ferrari kiest voor een andere aanpak: een tank van vervormbaar materiaal die kan uitzetten en krimpen naargelang de hoeveelheid waterstof, maar wel die hoge druk blijft weerstaan.

Ferrari vergelijkt het zelf met een ballon in een mand. Een stevige behuizing houdt de onderkant van de flexibele zak vast, terwijl één zijde omhoog loopt naar het belangrijkste onderdeel: een vulopening die waterstof binnenlaat bij het tanken en weer vrijgeeft tijdens het rijden. Door dat onderdeel stevig vast te zetten, voorkomt het ontwerp dat de bewegende tank de aansluiting overbelast — een mogelijke oorzaak van slijtage of falen op termijn.

Slim omgaan met ruimte en gewicht

Het patent toont de tank hoog geplaatst, op de plek waar normaal de kofferruimte zit. Bij een klassieke middenmotor-Ferrari zou je dus niet langer de motorkap, maar de waterstoftank achter je zien. De motor verhuist dan waarschijnlijk naar voren.

Toch is er goed nieuws voor de rijeigenschappen. Waterstof is namelijk veel lichter dan benzine. Een Mirai vervoert ongeveer 5,6 kilo waterstof voor zo'n 480 kilometer bereik. Minder gewicht betekent ook minder energie om de auto in beweging te brengen — een voordeel dat goed past bij zuinig omgaan met grondstoffen.

Onderdeel van een bredere waterstofstrategie

De tank staat niet op zichzelf. Ferrari verzamelde de afgelopen jaren meerdere patenten rond waterstof, zowel voor brandstofcellen als voor het direct verbranden van waterstof in een verbrandingsmotor. Eerdere patenten beschreven zelfs een ondersteboven geplaatste zescilinder, bedoeld om ruimte vrij te maken voor juist deze waterstoftanks.

Of deze technologie ooit in een productieauto belandt, is nog niet zeker — patenten beschermen vooral ideeën. Maar ze tonen wel dat Ferrari de basis legt om klaar te zijn zodra waterstof als brandstof rijp is. Naast batterij-elektrisch rijden tekent zich zo een tweede route richting emissievrije mobiliteit af.

Bronnen

• CarBuzz — Ferrari Is Getting Serious About Hydrogen Combustion Sports Cars (juni 2026)
• Motor Authority — Ferrari patents hydrogen-powered engine
• Hydrogen Europe — Ferrari patents hydrogen internal-combustion engine
• IGEM — Hydrogen under the hood: Ferrari explores hydrogen combustion