HyKit lanceert mobiele waterstof-tankunit voor de bouwplaats

Waterstof op de bouwplaats stuitte tot nu toe vooral op één probleem: niet de machines, maar het tanken. Met de lancering van de MHR-X75, een mobiele waterstof-tankunit van het Britse HyKit, komt daar verandering in. Het toestel brengt snel en betrouwbaar waterstof naar de plek waar het materieel staat te werken.

Een verrijdbare tankunit voor waterstof

Diesel komt al vijftig jaar met een verrijdbare brandstoftank (in het Engels een 'bowser') de bouwplaats op. HyKit vertaalt dat vertrouwde principe naar waterstof. De MHR-X75 slaat de brandstof op in drukvaten binnen één compacte, trailer-gemonteerde unit, die met standaard materieel zoals een verreiker over het terrein wordt verplaatst.

De cijfers: de unit vervoert 75 kilo waterstof onder 350 bar, met een tankbeurt van zo'n 10 tot 15 minuten. Daarmee bedient hij tot zeven voertuigen, generatoren of machines achter elkaar, zonder dat er een vaste tankinstallatie nodig is. Volgens HyKit wordt waterstofgebruik niet geremd door de techniek, maar door het ontbreken van infrastructuur — en juist dat lost deze mobiele oplossing op.

Onderdeel van een complete keten

HyKit is een samenwerking tussen investeerder HYCAP, de HydraB Group en bouwmachinefabrikant JCB. Achter de schermen bouwt ondernemer Jo Bamford een volledige waterstofketen: van productie van groene waterstof, via transport, tot de mobiele tankoplossing. JCB ontwikkelde zelf een waterstof-verbrandingsmotor die op vergelijkbare wijze werkt als een dieselmotor, wat het ombouwen van bestaande machineontwerpen vergemakkelijkt.

In de fabriek in Bicester worden de units grotendeels in een cleanroom gebouwd. Waterstofmoleculen zijn zo klein dat ze door de kleinste opening ontsnappen, dus wordt elk onderdeel tot op microniveau geïnspecteerd. De fabriek heeft capaciteit voor zo'n 500 units per jaar, met een eerste doel van 200.

"Zonlicht verschepen"

Bamford kijkt verder dan de bouwplaats. Hij wijst erop dat het elektriciteitsnet in veel landen overbelast is — en dat de levertijd van een cruciaal onderdeel als een turbine inmiddels jaren bedraagt. Naast het stroomnet zijn er gasleidingen en brandstoftransport: drie energienetwerken die volgens hem allemaal nodig blijven.

Om groene waterstof wereldwijd te verplaatsen, zet hij in op groene ammoniak — opgebouwd uit waterstof en stikstof. Hij noemt dat treffend "het verschepen van zonlicht": in zonrijke regio's als Oman wordt goedkope zonne-energie omgezet in ammoniak die vervolgens vervoerd kan worden. Zijn project daar betreft vier gigawatt aan groene ammoniak in ontwikkeling. Efficiëntere elektrolysers — van 55 naar 85 procent — moeten de kostprijs verder omlaag brengen.

Vraag opbouwen met bussen en buizen

Een betrouwbare keten vraagt ook om stabiele vraag. Daarom richt Bamford zich onder meer op bussen: die gaan vijftien jaar mee en kunnen al die tijd op één locatie tanken. Een waterstofproductiefaciliteit zoals die in Bradford kost ongeveer 100 miljoen pond, levert 35 megawatt en kan zo'n 700 bussen voorzien.

De boodschap van Bamford is dat het hele systeem moet kloppen: energie, brandstof en infrastructuur samen, met als doel dat tanken net zo vanzelfsprekend wordt als nu. Naast batterij-elektrisch materieel tekent zich zo een tweede, volwaardige route richting emissievrij bouwen af.

Bronnen

• The Construction Index — Hydrogen bowsers and shipping sunlight (juni 2026)
• JCB — HYKIT launches fully mobile hydrogen refueller MHR-X75
• Fuel Cells Works — HYKIT Mobile Hydrogen Refueller MHR-X75
• Ryze Power / IVT International — HYKIT joint venture en JCB Hydromax