Britse waterstofprijzen in kaart: van 10 pond per kilo nu naar 6 pond in 2030 — maar alleen op de juiste plek

Waterstofanalist Tim Harper, oprichter van onder meer Element 2, heeft een gedetailleerd prijsmodel gepubliceerd voor de Britse waterstofmarkt van 2026 tot 2035. De kernboodschap: er bestaat niet zoiets als de waterstofprijs. Waar je tankt, hoeveel je tankt en welk contract je hebt, maakt meer verschil dan de productiekosten van de waterstof zelf.

Vier prijslagen, niet een

Harper onderscheidt vier niveaus die in het publieke debat te vaak door elkaar lopen: de prijs af fabriek, de geleverde prijs, de getankte prijs en de effectieve prijs na subsidies en certificaten. Voor 2026 schat het model de getankte depotprijs op 9,50-10,50 pond per kilo. De effectieve prijs voor vloten die in aanmerking komen voor certificaten (RTFCs) kan uitkomen op 8,00-9,50 pond per kilo.

Prijsverwachting 2030: het hangt ervan af

Het model voorziet voor 2030 een brede spreiding. De beste captive clusters — denk aan busdepots, havens of vuilniswagenvloten met hoge bezetting en korte aanvoerlijnen — kunnen uitkomen op 5,50-6,50 pond per kilo getankt. Gecontracteerde depotvloten landen op 7,00-7,80 pond. Publieke corridorstations, die te maken hebben met onzekere vraag en hogere investeringsrisico's, blijven op 8 tot 10 pond per kilo. Afgelegen of laagvolume-locaties komen boven de 10 pond uit.

Tegen 2035 voorziet het basisscenario een getankte depotprijs van 5,60-6,30 pond per kilo, met een effectieve klantprijs van 4,60-5,70 pond.

Stationsbezetting: de verborgen variabele

Een van de sterkste inzichten uit het model is het effect van stationsbezetting. Bij 20 procent bezetting bedragen alleen al de vaste kosten (kapitaal en onderhoud) meer dan 7 pond per kilo, voordat er waterstof is ingekocht. Bij 80 procent daalt dat naar minder dan 2 pond. Het verschil tussen een rendabel en een verliesgevend station zit niet in de waterstofprijs, maar in het aantal kilo's dat dagelijks over de toonbank gaat.

Dat verklaart ook waarom bussen, vuilniswagens en havenvloten de eerste adopters zijn: een relatief klein aantal intensief gebruikte voertuigen kan al voldoende doorvoer genereren om een station rendabel te maken. Een publiek station heeft een veel groter wagenpark nodig voordat de bezetting bankable wordt.

Brits subsidiebeleid: HAR1 en RTFCs

Het Britse subsidiekader bestaat uit twee pijlers. De Hydrogen Allocation Rounds (HAR) ondersteunen de productiekant: HAR1 heeft elf projecten gecontracteerd met 125 MW capaciteit, tegen een gewogen gemiddelde strike price van circa 9,50 pond per kilo. HAR2 heeft 27 projecten op de shortlist staan, met tot 875 MW capaciteit. HAR3 en HAR4 zijn gepland voor 2026 en 2028.

Aan de vraagkant spelen Renewable Transport Fuel Certificates (RTFCs) een rol. Gekwalificeerde hernieuwbare waterstof in transport genereert 9,16 certificaten per kilo. Bij volledige doorgifte levert dat theoretisch tot 7,33 pond per kilo op. In de praktijk schat Harper het voordeel voor vloten op 0,75-1,25 pond per kilo, omdat leveranciers en aggregatoren een deel van de waarde behouden.

Dieselpariteit per toepassing

Harper berekent ook bij welke waterstofprijs gelijkwaardigheid met diesel ontstaat. Vuilniswagens bereiken brandstofpariteit al bij 10,69 pond per kilo vanwege hun hoge dieselverbruik. Stadsbussen bij 8,30 pond. Regionale vrachtauto's bij 6,69 pond en langeafstandsvrachtwagens bij 6,66 pond. Bouwmaterieel pas bij 5,13 pond per kilo.

Dit zijn puur brandstofkosten — de totale eigendomskosten (TCO) hangen ook af van het voertuigpremie, financiering, onderhoud, restwaarde en infrastructuurtoegang.

De les voor Europa

De analyse bevestigt een patroon dat we ook in Duitsland en Nederland zien: waterstof wordt niet goedkoop via een enkel nationaal prijspunt. Het wordt betaalbaar in lokale ecosystemen waar productie, logistiek, tankinfrastructuur en vlootvraag samenkomen. Wie wacht op een landelijke prijs van 6 pond per kilo, wacht te lang. Wie nu een depotcluster opbouwt met gecontracteerde vraag, kan die prijs eerder bereiken dan het landelijk gemiddelde doet vermoeden.

Bronnen

• Tim Harper, 10 juni 2026 — UK Hydrogen Pricing: The Definitive 2026-2035 Guide for Fleets, Infrastructure and Investors
• DESNZ — Hydrogen Allocation Rounds (GOV.UK)
• Hydrogen UK, juli 2025 — HAR1 contract signings
• S&P Global Commodity Insights, december 2024 — UK offers first green hydrogen production contracts
• CMS Law, maart 2026 — UK hydrogen sector updates: hydrogen production