Waterstofmobiliteit rijdt door, terwijl Brussel de regels uitstelt

Europa wil vol inzetten op waterstof, maar de regelgeving loopt achter op die ambitie. De Europese Commissie haalde de herziening van de RFNBO-regels — de criteria voor groene waterstof — naar voren, maar de beslissende aanpassingen komen pas in het najaar van 2026. Tot die tijd liggen veel grote industriële waterstofprojecten praktisch stil, omdat investeerders wachten op duidelijkheid.

Toch is er één segment dat niet op de perfecte Europese totaaloplossing hoeft te wachten: de mobiliteit. Dat betoogt Horst Broich, verkoop- en marketingspecialist bij Trenga, in een veelbesproken bijdrage op LinkedIn. Waterstofmobiliteit werkt volgens hem nú al opvallend goed.

Waarom mobiliteit nu al kan starten

Waar grootschalige industrieprojecten afhankelijk zijn van subsidies en nog onzekere spelregels, staat mobiliteit er praktischer voor. De voertuigen zijn er, de tankstations zijn te bouwen en de risico’s zijn overzichtelijk. Broich noemt onder meer:

• realistische productiekosten en van nature een bodemprijs;
• beschikbare voertuigen voor zwaar en professioneel gebruik, zoals trucks, bussen en wagenparken;
• tankstations die met bewezen techniek te bouwen zijn;
• snelle opschaalbaarheid, stap voor stap.

Een heldere tankstandaard

Cruciaal is een stabiele tankstandaard. In Europa ligt die grotendeels vast via de AFIR-regels: langs het TEN-T-kernnetwerk moet er uiterlijk eind 2030 elke 200 kilometer een waterstofstation staan, met minstens een 700 bar-vulpunt en een capaciteit van ongeveer duizend kilogram per dag. Daarnaast werken fabrikanten aan aanvullende routes voor zwaar transport, zoals de sLH2-techniek voor onderkoelde vloeibare waterstof die Daimler Truck en Linde ontwikkelden voor snel en eenvoudig tanken.

Drie bouwstenen voor de hele markt

Wil niet alleen de mobiliteit maar de héle waterstofmarkt op gang komen, dan zijn er volgens Broich drie dingen nodig:

• duidelijke en werkbare RFNBO-regels;
• overgangsregels voor de koplopers die nu al investeren;
• minimumprijzen of Contracts for Difference (CfD’s) om projecten financierbaar te maken.

Wij zien in dat pleidooi vooral een hoopvolle boodschap. Naast batterij-elektrisch rijden is waterstof een emissievrije oplossing die zich juist in zwaar en intensief vervoer nú al kan bewijzen — mits de politiek de koplopers de ruimte geeft om door te rijden.

Bronnen

• Horst Broich, LinkedIn (juli 2026)
• Hydrogen Insight — EU review of RFNBO Delegated Act delayed until autumn
• Fuel Cells Works — EU pushes green hydrogen rules review to autumn
• European Hydrogen Observatory — Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR)
• Daimler Truck en Linde — sLH2-tanktechnologie voor vloeibare waterstof