Nu de waterstofauto al een tijdje op de markt is, is er ook een markt van FCEV’s met rijervaring ontstaan. Wat zijn daar de ontwikkelingen? H2 Rijders deed een online onderzoek en ging op zoek naar een jong gebruikte Toyota Mirai van de tweede generatie.
Zepp.solutions, een toonaangevende Nederlandse fabrikant en integrator van brandstofcelsystemen, heeft meer specificaties en de naam onthuld voor hun nieuwe waterstof-brandstofcelaangedreven vrachtwagen: ‘Europa’. Het zero-emissie voertuig is gebaseerd op de meest gebruikte vorm van zwaar wegtransport, de diesel 4x2-trekker.
Met de komst van een nieuwe generatie brandstofcelsysteem komt Honda ook met een update over haar beleid op het gebied van waterstofactiviteiten.
Honda onderkent drie pijlers voor haar initiatieven:
TotalEnergies en Air Liquide kondigen de oprichting aan van een 50/50 joint venture voor de ontwikkeling van een netwerk van waterstofstations voor vrachtwagens op belangrijke Europese verkeersaders.
Elektrisch rijden levert altijd instant koppel, is fluisterstil en accelereert megasnel. Dat geldt zowel voor batterijelektrisch (BEV) als voor waterstof elektrisch (FCEV). Waarom dan toch een verbrandingsmotor op waterstof ontwikkelen? Aan elke keus die je maakt kleven nu eenmaal voor- en nadelen. Het voordeel van H2ICE is dat de productiekosten een flinke factor lager liggen dan de kosten van batterijen en de kosten van een brandstofcel. Dat het niet meer fluisterstil is, ziet niet iedereen als een nadeel.
De voortgang van de bouw van het aantal waterstoftankstations leek afgelopen jaar moeizaam te verlopen. 2023 is nog maar enkele weken oud en er komen berichten dat er flink wat stations in aanbouw zijn en binnenkort beschikbaar zijn. Een overzicht.
Gaat de waterstofmotor doordringen tot de Formule 1? Toyota racete al op waterstof en nu maakt AVL bekend dat ze een racemotor hebben gebouwd die 150 kW per liter slagvolume levert. Hun 2-liter H2ICE motor levert dus ongeveer 300 kW.
Het Duitse tuningbedrijf Abt is al meer dan 100 jaar actief. Ze zijn bekend met de ombouw/opvoersets voor Volkswagen en Audi modellen. Met hun e-Line begeven ze zich nu op de markt van bestelbussen: die bouwen ze om naar waterstofelektrisch.
In de express-bezorging zijn dagelijkse afstanden van 800 kilometer niet ongebruikelijk. Om dat zonder onderweg bij te laden met batterijelektrisch te kunnen doen heb je accupakketten van 300 kWh nodig. Dat is onhaalbaar.
Afgelopen jaar heeft Toyota ervaring opgedaan met het racen met een waterstofverbrandingsmotor. Dat resulteerde in een aantal technische verbeteringen. Het vermogen steeg met 24% en het koppel met 33%. Tegelijkertijd nam de actieradius toe met 30% terwijl de tanktijd afnam van vijf naar anderhalve minuut.
Sinds 2017 heb ik ervaring met het internationaal tanken van waterstof. Daar zag ik al snel heel veel ruimte voor verbetering. En die zie ik nog steeds. Als je door meerdere landen rijdt, heb je meerdere betaalsystemen nodig. Rij je zakelijk, dan vergt het extra administratiewerkzaamheden om overzicht te houden. En dan mag je nog de BTW proberen terug te vragen in verschillende landen. De enige die daar blij mee is, is je accountant.
