Het Chinese Guangzhou Automobile Group introduceert de Aion LX FCEV. Specificaties: 150 kW/350Nm en een actieradius van 500 km (tankinhoud 5,2 kg).
Op de GAC Tech Day werd bekend gemaakt dat de GAC Group een waterstofvariant gebouwd heeft op basis van de Aion LX BEV. De Aion-lijn moet het elektrische visitekaartje worden van deze autoreus. De Aion is vanaf in 2021 leverbaar in Israel.
Het is rondom auto's op waterstof stil geweest in Duitsland. Daimler besloot te stoppen met de ontwikkeling van de GLC F-cell en de focus te verleggen op bestelbussen en trucks op waterstof. Dat is iets dat ze samen met Volvo oppakken.
Tegelijkertijd wordt er fors geïnvesteerd door de EU in haar waterstofprogramma. In Duitsland wordt een netwerk van 400 waterstofstations uitgerold door H2.Live.
Afgelopen week verscheen een rapport van CE Delft. Dat is via opdrachtgever Enpuls naar buiten gebracht met citaten waaruit gretig door de media werd geciteerd. Dat leverde koppen op als ‘Sterft de waterstofauto een stille dood?’, ‘waterstofauto minder duurzaam dan de elektrische auto’ en ‘Waterstofauto heeft geen toekomst voor de particulier’. Maar is dat zo? Samen met een groep experts deed E-xpeditie.nl een onderzoek. En komt tot de conclusie dat beide oplossingen beter zijn dan de benzineauto.
Het Amerikaanse automerk General Motors (GM) ziet voorlopig af van de ontwikkeling van waterstoftechnologie voor de consument. Dane Parker, duurzaamheidstopman bij General Motors, heeft dit donderdagavond gezegd tijdens een bespreking van het duurzaamheidsrapport van het bedrijf. “General Motors heeft niet financiële middelen om zowel waterstof als elektrische auto’s voor de consumentenmarkt”, aldus Dane Parker.
Racen op waterstof kan al jaren, maar een sportwagen op waterstof was nog niet op de markt.
Brengt Hyperion daar verandering in?
Het Nederlandse verhuisbedrijf Mondial R.Vlot & Zn heeft als eerste een verhuizing met een waterstofvrachtwagen uitgevoerd. Vanwege de samenwerking met zusterbedrijf BREYTNER is de proefrit mogelijk, die in het kader van het H2-Share project de waterstofvrachtwagen tijdelijk tot haar beschikking had. De ervaringen van de praktijktest moeten zorgen voor verdere ontwikkeling van de technologie.
Een kleine elektrische middenklasser is momenteel net zo duur in aanschaf en gebruik als een benzine auto. De waterstof-versie is nog altijd twee keer zo duur. En de kansen voor die auto lijken de komende jaren niet heel groot, blijkt uit onderzoek van CE Delft.
Quantron, een retrofitter van bedrijfswagens, heeft een waterstoftransporter aangekondigd op basis van de Iveco Daily. De waterstofaandrijvingen AE Driven Solutions (AEDS) worden in eerste instantie aangeboden als gesloten bestelwagens en flatbeds.
Het is niet de bedoeling dat het bij deze twee versiesblijft. Zoals Quantron in de aankondiging schrijft, wordt er geprobeerd om het assortiment voor bestelwagens met brandstofcellen uit te breiden, dus er zouden andere carrosserieën en modellen van andere fabrikanten moeten zijn.
De 54 jarige Dick van Gogh uit Sint-Anthonis wind er geen doekjes om: “waterstof is de toekomst”. Dick is de eerste eigenaar van de enige waterstoffiets in Nederland. Toen hij hoorde dat er in Frankrijk 150 op de markt zouden komen heeft hij er direct een gekocht. Het is een aparte verschijning, tussen alle waterstofauto’s op de Automotive Campus in Helmond staat één waterstoffiets. Ondanks de robuuste uitstraling en de waterstoftank aan de voorkant van de fiets doet hij niet vermoeden dat het een hoogstaand stuk techniek is.
Ondanks dat het aantal stijgende toepassingen in de laatste jaren stijgt, vult waterstof nog maar amper 2 procent van de totale wereldwijde energiebehoefte in. De technologie heeft zich tot heden nog niet kunnen bewijzen. Het aantal waterstof bedrijven met een beurswaarde van meer dan 3 miljard dollar komt nog steeds niet boven de vijf uit. Toch zit er wel beweging in de sector. Landen, en zelfs continenten, vechten om de toekomst van de waterstofeconomie en investeren gigantische bedragen.
